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《尘埃拉力赛》车辆调校心得 新手必看

  尘埃拉力赛的车辆调校系统,对于新手来说比较复杂,不知道如何调校车辆,为大家分享网友的车辆调校心得,不知道尘埃拉力赛车辆如何调校的朋友不要错过。

车辆调校心得

  1Brake bias 前后刹车分配。往左偏后,刹车时偏向甩尾。往右偏前,刹车时偏向推头。(都是以在弯道中的状态举例)

  2Differential[Front] 前差速器。往左偏弱,往右偏强。(这里的强弱应该指的是锁止率)以现实的经验举例,场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率),以减少在弯道中给油时的动力损失。但那是在抓地力较强的沥青路面,至于在砂石路面怎么调,就见仁见智了,我个人在3的时候习惯用偏强一点,但对油门的控制应该需要更加精细,不然轮胎的打滑会让你损失更多的时间~

  3 Gears “档位行程”。往左是短,往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例,往左是密齿,往右是梳齿。其实这项非常好理解,往左的话,加速相对更快,但极速降低,往右反之。具体怎么调节要看赛道,总体来说是是高速赛道就偏右,低速赛道就偏左。以尘埃3的经验看来,大部分赛道还是要偏左的哈哈~。有朋友肯定要不赞同了:“调到最左,你才能跑200公里,但我调到最右能跑280,肯定是右好啊!”是的,极速快了很多,但加速能力降了,很多时候是见不到一条长长的大直路让你自由飞翔的。所以有时候在同样的赛道,往右调了开出的极限速度远远没有往左调的快,就是这个原因。(原谅我啰嗦扯淡一下,哈哈~)

  4 Suspension[Front] 前悬挂。往左偏软,往右偏硬。从现实来说,相对硬一点的悬挂,给车辆更好的支撑力,在车辆动态发生变化时,重心转移的量相对少一点,在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。但拉力赛中,路面是相当不平的,过硬的悬挂会使车辆出现更大的跳动,甚至让轮胎离地,轮胎失去抓地力也就意味着损失了时间。还有就是在车辆jump(跳跃)后落地时硬的悬挂会车辆动态比较难操控,所以还是需要根据赛道来调节它的软硬。

  5 Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏软,往右偏硬。不好解释,直接从左边的英文解释随意翻译了一下。说是调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击,但能具有更好的稳定性。调硬着反之。其实通俗的说,跟悬挂软硬的效果大同小异,虽然严格的说是不同的,它本身也属于悬挂系统的一部分,只是这样好理解。

  6 Suspension[Rear] 后悬挂。 往左偏软,往右偏硬。从左边的英文解释看,和前悬挂完全一样。可既然这一代允许前后分开来调节,那我又啰嗦一下吧。。。现实中,大部分轿车车辆调节都是前比后硬的,这样的设定在弯道极限中偏向“推头”,比较好控制。如果后比前硬,这样的设定偏向“甩尾”,还是看个人喜好。键盘党还是前比后硬吧,不要为难了自己,哈哈~

  7 Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏软,往右偏硬。这条就不扯犊子了,同上,再同上同上~~~

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